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最前線 | 汽車廠商入局,飛行汽車在路上

  飛行汽車的夢想正逐漸照進現實。據外媒報道,近日,美國飛機巨頭波音公司宣布“空中出租車”樣機的試驗取得了成功。此外,荷蘭PAL-V公司和吉利汽車均計劃于今年交付旗下開發的飛行汽車。

  作為科幻電影中未來交通的終極形態,飛行汽車的交通屬性優勢顯著:可脫離固定的道路在空中飛行、對城市道路依賴性相對較小,因此在出行領域的應用一直備受期待。

  近年來,隨著各大廠商、出行公司的入局,飛行汽車曝光頻率越來越高。2019年,“既能跑又能飛的汽車”不再僅停留在設計與概念上,部分玩家進入量產交付的檢驗節點。

  量產賽道:吉利VSPAL-V

  量產賽道上,吉利汽車與PAL-V走在一眾玩家的前面。

  據外媒消息稱,荷蘭PAL-V公司旗下的飛行汽車將在今年實現交付。去年3月6日,PAL-V Liberty曾在日內瓦車展上亮相并開啟預售。根據此前報道,PAL-V第一款限量版車型的零售價格為499,000歐元(約合621,500美元),僅售90輛。

  盡管預售時間晚于PAL-V,吉利汽車的量產時間表卻不落其后。作為整車廠代表,吉利汽車在飛行汽車領域的布局開始于對美國飛行汽車公司太力(Terrafugia)的收購。去年10月,吉利汽車全球首款量產飛行汽車開始接受預訂。太力飛行汽車公司CEO Chris Jaran在公開演講中表示,2019年將完成交付。此外,吉利還計劃于2023年推出全球首臺垂直起降的飛行汽車。

  各家造車進度

  目前看來,在飛行汽車造車之路上,躍躍欲試者并不少。

  一方面是傳統汽車制造商與飛機制造商。傳統車企方面,阿斯頓馬丁在去年發布了一款飛行汽車Volante Vision Concept,官方稱將于2020年量產。而大眾集團旗下的設計公司Italdesign與奧迪在去年聯合推出了新版的Pop.UpNext,體型非常小巧。相比其他飛行汽車,Pop.Up Next保留了大量的傳統汽車設計元素。據外媒Electrek報道,去年11月,該概念飛行汽車進入到實際測試階段。

  歐洲飛機制造商空中客車(Airbus)也在研發“飛行汽車”,并計劃于今年年底首飛。根據空中客車的計劃,2020年之前確定量產樣機,10年內或投入使用。

  2018年7月17日,波音宣布重啟飛行汽車計劃,在公司內部成立Boeing NeXt部門,負責城市空中移動出行業務,致力于設計并研發電動飛行汽車。去年10月,波音收購航空技術公司Aurora Flight Sciences。近期,根據外媒報道,波音的飛行汽車原型車——PAV已在美國弗吉尼亞州成功完成其自動駕駛乘用飛行汽車的首次試飛。

  另一方面,出行服務商也在布局。Uber與美國陸軍實驗室合作,計劃2020年測試Uber Air出租車,并將于2023年在數個城市開展商業服務。

  還有選擇注資初創公司入局的一眾科技公司。騰訊領投了德國飛行汽車初創公司Lilium的B輪9000萬美元融資,該公司計劃在今年內完成首次試飛。英特爾投資的德國無人機公司Volocopter與迪拜道路與交通管理局合作,從2017年Q4季度開始為期5年的測試。

  據CNBC報道,美國初創公司Opener(由谷歌聯合創始人Larry Page支持。旨在打造可以垂直起降的車輛)推出了滿足個人出行的飛行汽車BlackFly,將于今年開始發售。據悉,該款航空器可搭載一名乘客,無需飛行執照,其最終成本或許與一輛SUV相近。

  試錯中前進

  盡管量產車和藍圖在路上,飛行汽車的落地卻不容易。

  特斯拉CEO馬斯克對飛行汽車持否定態度,認為飛行汽車就是“被放大了1000倍而且噪音更大的無人機”,且十分危險。許多媒體也曾唱衰,列舉出一系列面臨的風險與問題。

  但問題在逐步解決中。首先,馬斯克提出的噪音問題已陸續有了應對方案。Uber推出的Uber Elevate比直升機更安靜,噪音只有一輛卡車經過窗外時的一半。而考慮到近地飛行對于駕駛員技術的要求,吉利全資收購的Terrafugia公司擬推出的TF-X,將配備自動駕駛系統和人工智能系統,提高安全系數。

  其次,已有政府開始完善相應法規。去年年底日本政府聯合22家企業機構發布藍圖,描述了實現空中飛行所需的法規。迪拜政府計劃將飛行出租車與地鐵、有軌電車和公共汽車一同納入城市交通網絡。

  而關于飛行汽車的高昂定價和成本問題,有分析指出,可通過共享出行來分攤。

  Udacity飛行汽車開發項目負責人Jake Lussier在接受其他媒體采訪時表示,“現在飛行汽車的需求量非常重要,只有需求上去了,價格才可能降下來。如果在社區中小范圍分享飛行汽車,人均成本可以相對少一些,也可以讓飛行汽車更好地進行推廣,這是我們看到的一種商業模式。但最重要的,還是未來需求數量的提升?!?/p>

  但未來仍有幾道繞不開的坎:安全、基建和商業模式。

  飛行汽車的安全始終令人擔憂。盡管吉利Transition宣稱通過了美國航空管理局和國防部安全測試,但目前飛行汽車市場的整體安全系數依舊波動不止。近期,據外媒報道,一家名為底特律飛行汽車公司(Detroit FlyingCars)的型號為WD-1的混動原型車在進行飛行測試過程中意外墜落地面,工作人員在駕駛過程中受傷?;蛐澩τ詘踩鑰劑?,目前在美國,部分已批準發售的飛行汽車僅能在郊區使用。

  基礎設施建設的跟進也需要時間。一方面,?;旱慕ㄉ櫳枰悸墻煌?、環境、人文、消防等因素,還要考慮大風、雨雪、冰雹等惡劣天氣的影響。另一方面,燃油與電池的配套供給也構成問題??湛凸綱ahana自動飛行車項目負責人ZachLovering表示,目前飛行汽車電池的供電能力還不夠持久,“依據電池耗電,飛行汽車可承受的使用人數為2-5人。預計電池研發進度將以每年8%的速度增長?!?/p>

  盡管具備價格優勢和便捷的出行體驗,飛行汽車的共享出行還未形成清晰的商業模式。有媒體指出,在當前技術條件下,具有普及潛力的共享飛行器尚未出現。因此,飛行汽車的推行仍有很長一段路要走。

  飛行汽車代表了終極的系統集成挑戰,是工程、監管和網絡管理的綜合體,一眾玩家仍不斷在試錯中磕磕碰碰前進。目前看來,諸多挑戰交織下,飛行汽車落地之前,或許還要“再飛一會兒”。

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(36氪, )

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